História do Meu Jeep Willys CJ5 1963

Só quem já teve Jeep e se dedicou a reformá-lo e equipá-lo sabe o quanto custa, e não estou me referindo somente a parte financeira, e sim ao custo no sentido mais amplo: tempo, paciência, pesquisa, etc., etc., etc. e também dinheiro, é claro!!! Mas depois de pronto, se é que algum Jeep pode ser considerado pronto um dia, temos a certeza de que cada etapa valeu a pena.

Minha primeira experiência desse porte foi com o meu segundo Jeep, um Jeep Willys CJ5 1963, adquirido em Guarulhos - São Paulo, em outubro de 2005, e, que os colecionadores de carros antigos me perdoem, em boas condições: pneus, rodas, motor BF-161 de 6 cilindros, filtro de ar a óleo, sistema elétrico com 6 Volts, dínamo, bancos originais e capota Pissoletro fixa.

Após toda documentação regularizada me tornei um feliz proprietário de um Jeep, pela segunda vez. Assim o glorioso bólido foi transportado de Guarulhos diretamente para WMK em Camaçari, oficina que aceitou encarar comigo a empreitada da reforma, isso porque o proprietário é meu amigo pessoal. Reformar Jeep, não sendo oficina especializada, não é qualquer um que topa, aguentar jeepeiro então... só se for do ramo ou muito amigo!!! O Wilson da WMK se enquadra no segundo caso.

Para resumir essa história, do dia em que o Jeep entrou na oficina até o dia em que ele saiu, com toda mecânica original, lá se foi um ano. Segundo o Wilson da WMK esse foi o seu recorde, ele nunca tinha levado tanto tempo na reforma de um carro. Bom para ele...

Depois de uma segunda, terceira, quarta, quinta,... etapas, algumas trilhas, muita lama, muitas dunas, experiências trocadas com a galera dos Terribles e muitas visitas e troca de informações com o Rodrigo e o Fonseca na Garra 4x4, o glorioso bólido evoluiu.

Hoje esse valente Jeep Willys 1963 está basicamente com a seguinte configuração:
- Motor original BF 161 de 06 cilindros com ignição eletrônica;
- Câmbio de 5 marchas (Chevette)
- Freio a disco nas 4 rodas;
- Freio de estacionamento independente nas rodas traseiras;
- Tanque de combustível traseiro de 55 litros;
- Calços de carroceria em poliuretano de 1 ½";
- Sto. Antônio e Gaiola;
- Toldo de verão;
- Suporte de estepe e galão;
- Galão de 20 lts;
- Jogo de rodas Mangels 16";
- Pneus Mud;
- Snorkel.

Para chegar nesse estágio, não posso deixar de lembrar do Naldo eletricista e músico (ou será músico e eletricista???), do Ivã Sato da Japauto e seu fiel escudeiro que atende pela alcunha de Abençoado, que colaboraram para o aperfeiçoamento do meu Jeep e, como não poderia ser diferente, ao longo dessa saga tornaram-se, além de prestadores de serviços pacientes, amigos.

Depois de toda essa trajetória, e lá se vai mais de 5 anos, uma pessoa normal poderia dizer: “Missão cumprida”. Mas como quem tem Jeep não pode ser considerado normal, nada mais normal dentro dessa anormalidade do que começar tudo de novo... Acomapanhem os próximos capítulos nesse Blog.

Abraços,
Mauricinho