terça-feira, novembro 15, 2011

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 11


Entramos no nono mês e a “criança” ainda não nasceu...


Ivã seu prazo e término (31/Ago/11) e o meu (15/Out/11) já eram!!! Mas se considerarmos que reformar e transformar um Jeep em 12 meses é um prazo razoável, ainda estamos no lucro...(???)


O que mais está “pegando” agora são os ajustes e interferências: motor com injeção com turbina com sistema de direção, intercooler com radiador com ventoinha com grade frontal com guincho, pedaleiras com hidrovácuo com volante de direção com gaiola, posicionamento dos instrumentos no painel, suporte dos bancos, ... São muitas interferências considerando-se as modificações adotadas e isso requer muito cuidado e paciência.


Finalizando esta parte, acredito que possamos, em breve, partir para pintura da carroceria e após isso fazermos a parte elétrica e os acertos finais...

Abs,

Mauricinho

domingo, setembro 04, 2011

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 10


Entramos no sétimo mês de trabalho... Ivã seu prazo de término já era (31/Ago/11)!!! Acho que meu prazo também vai ficar apertado (15/Out/11)... Mas agora chegamos em uma fase que a pressa pode ser inimiga da perfeição... e do Blue Devil!!!


A carroceria já foi posicionada e as furações de fixaçõa no chassi foram executadas. O Jeep vai ficar alto...


Os pneus Savero MT (33”x12.5”x15”) foram montados nas rodas da Rodaza (15”x8” - offset negativo) com câmaras de ar Tortuga.


Estamos usando o coletor de admissão e o sistema de injeção do Ford Focus, o qual será adaptado no motor OHC do Jeep juntamente com o módulo de injeção eletrônica da Pandoo. Tudo isso aliado a uma turbina Garrett GT20 (P/N 708258-0001), utilizada na Ford Ranger 2.5. Será que o motor vai ficar nervoso???


Abs,
Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 10


Entramos no sétimo mês de trabalho... Ivã seu prazo de término já era (31/Ago/11)!!! Acho que meu prazo também vai ficar apertado (15/Out/11)... Mas agora chegamos em uma fase que a pressa pode ser inimiga da perfeição... e do Blue Devil!!!

A carroceria já foi posicionada e as furações de fixaçõa no chassi foram executadas. O Jeep vai ficar alto...

Os pneus Savero MT (33”x12.5”x15”) foram montados nas rodas da Rodaza (15”x8” - offset negativo) com câmaras de ar Tortuga.

Estamos usando o coletor de admissão e o sistema de injeção do Ford Focus, o qual será adaptado no motor OHC do Jeep juntamente com o módulo de injeção eletrônica da Pandoo. Tudo isso aliado a uma turbina Garrett GT20 (P/N 708258-0001), utilizada na Ford Ranger 2.5. Será que o motor vai ficar nervoso???

Abs,
Mauricinho

domingo, julho 31, 2011

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 9


Já estamos no sexto mês de trabalho... Ivã seu prazo de término expira em um mês!!! Acho que o prazo que eu estimei está mais próximo da realidade (15/Out/11).


Eixos dianteiro e traseiro montados, partimos para os reforços do chassi. Foram aplicadas barras de reforço ao longo da parte superior e inferior das longarinas, os pontos de ancoragem dos feixes de mola (kit Toyota Band) foram aumentados em 2” e os reforços necessários foram executados, a fim de que não haja no futuro problemas de empenos e trincas.


Os apoios do “powertrain” já foram reposicionados levanto-se em conta sua nova configuração do motor (motor original do Jeep - OHC 4 cilindros turbinado e injetado, caixa de câmbio Clark 5 marchas e caixa de redução original do Jeep) com relação ao chassi e a carroceria.


Os estribos, gaiola, Sto. Antônio, parachoques, quebra mato foram adquiridos diretamente da Maceral. Aproveito para agradecer o pessoal da Maceral, principalmete o Rafael e o Rodrigo, que devido a um problema que tivemos com a transportadora, não pouparam esforços para que podéssemos solucionar este problema e não atrasar a entrega das peças.


Só agora notamos que a grade frontal do Jeep foi fornecida no modelo Mamute. Nada contra, muito pelo contrário pois o Jeep fica com um aspecto mais agresivo, porém não gostaria de abrir mão da grade original de sete vãos, marca registrada Jeep. Mas já entrei em contato com a Fiber 4x4 e o “Blue Devil” terá sua grade original...


Abs,
Mauricinho

domingo, julho 03, 2011

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 8


Após várias checagens no dimensional entre os eixos e o chassi, finalmente o Ivã iniciou a montagem dos eixos. Ele demorou mais tempo executando cálculos e traçados do que na montagem, isso garantiu que um pequeno desalinhamento nos eixos dianteiro e traseiro fossem corrigidos.

Com isso, o eixo traseiro ficou pronto com a seguinte configuração:

- Kit Ensimec T-Rex Bone de pontas de eixo (semieixos) em aço cromo-molibdênio e um sistema de cubo flutuante. Estes semieixos, fabricados em aço premium, diferentes das pontas de eixo convencionais, que são temperadas somente por indução, sofrem duplo tratamento térmico, atingindo uma resistência na torção até 30% superior aos eixos convencionais;

- Sistema de freio a disco completo que terá acionamento do freio de estacionamento hidráulico;


- Sistema de bloqueio acionado a cabo Macrotorque FULL TRACTION®, que é um sistema de bloqueio selecionável de diferencial que proporciona manualmente o controle mecânico total de acionamento, efetuando o bloqueio de 100% da função diferencial para uso off road, ou liberando totalmente o diferencial para operar totalmente livre, na condição original do veículo.


Todos os kits foram adquiridos na Garra 4x4 em São Paulo.

Agora vamos partir para o dianteiro...

Abs,
Mauricinho

terça-feira, junho 07, 2011

Venda de um Jeep e Compra de um Jipe


Devido ao projeto em andamento do Jeep ‘82, com muita dor no coração, resolvi me desfazer do Glorioso Jeep ’63.

Felizmente o amigo, e futuro Jeepeiro, que adquiriu o Glorioso Jeep ’63 tem por objetivo continuar utilizando a viatura em trilhas e passeios, o que significa que todo o tempo e investimento empenhado em seu preparo não terá sido inútil.


Em paralelo, e por insentivo da minha esposa (que será a verdadeira operadora desta viatura), adquiri um Troller 2005, 2.8 Turbo Diesel e com 62.000 km rodados, que pertencia a um amigo e também sócio do clube (Terrible 4x4), o qual será utilizado em algumas trilhas e passeios quando um maior conforto e percorrer distâncias mais longas forem necessários.


Paulo, boa sorte com o Jeep e, não se esqueça de cuidar bem dele!!!

Toninho, boa sorte com o novo Troller adquirido e parabéns por ter cuidado tão bem deste que comprei de você.

Abs,
Mauricinho

segunda-feira, maio 30, 2011

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 7


Nessas últmas semanas algumas alterações foram acordadas com o Ivã, após alguns diálogos e um “brainstorm”: o bom e velho (agora rejuvenecido) OHC será injetado, com injeção “single point”, e turbinado, com turbina Garrett utilizada na Ford Ranger Diesel. O Bicho vai ficar nervoso... Vai deixar V8 comendo poeira, ou será comendo lama!!!


Na semana passada chegou da Fiber 4x4 a carroceria, que mostrou ser de excelente qualidade, sem contar a espessura e a robustez da fibra. O pessoal da Fiber 4x4 está de parabéns.


Os trabalhos de reforço do chassi e posicionamento dos feixes de mola também estão em andamento.


Será que o Ivã vai conseguir cumprir o prazo dele (30/Ago/11)???!!!


Abs,
Mauricinho

domingo, maio 08, 2011

Edição de Maio/11 do Jornal Mais Off Road


Na edição de Maio/11 do Jornal “Mais Off Road” (www.maisoffroad.com) saiu uma reportagem sobre a jipeata organizada pelos clubes dos aficionados por 4x4 e Off Road de Salvador, a qual aconteceu no dia 04/04/11 para homenager o Dia do Jipeiro.

No destaque, para minha feliz surpresa, está, entre outros, meu glorioso Jeep, o qual está acompanhado por uma bela jovem, aparentemente oriental ou descendente. Apesar de eu não fazer a mínima idéia de quem seja esta jovem, com toda certeza posso dizer que ela tem muito bom gosto!!! rsrsrsrsrs

Ao pessoal do Jornal “Mais Off Road” parabéns pela reportagem e pela homenagem feita a todos os jipeiros de Salvador.

Abs,
Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 6

Três semanas se passaram e o andamento do serviço continua modesto. Ivã se liga!!! Você prometeu que o Jeep ficaria pronto em Agosto/2011, eu estou te dando o prazo MÁXIMO de até 28 de Outubro (de 2011, não 2012!!! rsrsrsrsrs), pois o Jeep, como você sabe, será meu "presentinho" de aniversário de 50 anos.


O motor está sendo remontado e continua a dúvida: turbinar ou não??? Uma coisa é certa, pelo menos por agora ele continuará carburado, porém deverá receber um carburador H34, 3E ou 446, isso vai ficar por conta do Bruxo, o especialista nessa área.


O chassi está na fase de tratamento e, segundo o Ivã, ainda na próxima semana deverá receber as barras e os reforços necessários. Assim espero!!!


No final de semana passado estive na Garra 4x4, em Sampa, e adquiri mais um lote de peças: quadro do para-brisa (com 3 limpadores), calços de poliuretano de 2 ½”, pneus Savero 33”x12,5”x15”; parafusos e porcas de rodas, espelhos retrovisores, toldo, faróis e piscas, volante esportivo, botões do painel, bolas e coifas do câmbio, alavaca do 4x4 e reduzida.

A carroceria adquirida na Fiber 4x4 já está a caminho e deverá ser entregue na oficina até o final da próxima semana.

É isso aí!!! Agora vamos ver se o prazo final será o do Ivã (Ago/11), o meu (28/Out/11) ou algo intermediário. O que eu acredito ser mais provável...

Abs,
Mauricinho

sábado, abril 16, 2011

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 5


Praticamente se passou um mês e a evolução foi quase nenhuma. A oficina do Ivã continua com Jeeps, jipes e outros veículos saindo pelo ladrão. Inclusive meu Jeep ’63 entrou e saiu de lá umas três vezes nesse período devido a problemas pós trilhas... Faz parte!!!


As peças compradas em São Paulo na Garra 4x4 e na Dep Tec 4x4 (vide relação das peças no Capítulo 2) chegaram. O bloco do motor foi retificado e todas as peças adquiridas: bronzinas, pistões (0.50 mm), anéis, juntas, retentores e selos, ou seja agora só falta um passe no cabeçote, a fim de melhor um pouco a taxa de compressão, e partir para montagem.


No chassi foram removidos os suportes antigos, a última travessa traseira, foi executado o lixamento grosso e está pronto para receber os novos suportes, travessa e os devidos reforços.


Espero que na próxima semana os serviços evoluam melhor...

Abs,
Mauricinho

sábado, abril 02, 2011

04/04 - Dia do Jipeiro


Segundo um texto extraído do site: http://denivanatrilha.hdfree.com.br, há algumas espécies de Jipeiros.

Segue o texto:


“Além do tipo de veículo que cada um tem, é preciso classificar o nosso interesse em veículos 4x4. Cada um tem um objetivo. Visando contribuir para isso segue abaixo uma tentativa de classificar a nossa espécie.


Trata-se de uma variante da espécie Homo-sapiens e foi denominada Homo-sapiens- jipeirus, abreviada HSJ. Esta espécie tem em comum o modo de alimentação; lama e areia misturados com bastante água e uma pitada de gasolina ou óleo Diesel. Ainda pode ser dividida nas seguintes sub-espécies ou tribos:


HSJ- Trilheirus, é aquele que tem um veículo 4x4 daqueles antigos mas bem tratado e restaurado, raramente se afasta mais de 150 km de sua tribo, andam em bandos, conversam por meio de uma língua só falada pelos PYzeirus. São alegres, barulhentos e ótimas pessoas para se conviver. Só conseguem matar a sede com um líquido gelado, amarelo, espumante e acondicionado em latinhas. Adoram ajudar um outro HSJ quando o encontram nadando na lama sem saber como sair (chamam isso de "atolado").


HSJ-Raideirus, é aquele que tem um veículo 4x4 novo, super equipado, tem mais reloginhos do que relojoaria de japones. Falam uma língua ainda não decifrada. Sonham sempre com um tal de "way point". Suas tribos estão dispersas pelo país e só se encontram em grandes eventos. Também gostam de dar dicas, desde que você não seja um potencial adversário em uma das brigas inter-tribos. Os antropólogos têm muitas dificuldades para fazer contato com esta tribo pois eles não se misturam.


HSJ -Viajantius, tem um 4x4 equipado para o que der e vier, mas gosta de conforto e um sonzinho. Passa a maior parte do tempo olhando para mapas e sonhando com a próxima viagem. Você o identifica pela barraca e saco de dormir sempre guardados no carro. A viagem só vale se fizer o velocímetro virar o milhar umas 4 vezes, apesar de 80% dela ser no asfalto. Tenta passar pelos lugares mais incríveis só pelo prazer de nadar em uma cachoeira ou ver uns passarinhos esquisitos. Não peça a ele informação sobre viagens porque você corre o risco de se sufocar no monte de mapas que ele tem. Se acha na obrigação de ajudar qualquer um que encontrar atolado nos lugares mais isolados do planeta. Também frequenta a tribo dos trilheirus, mas encara isso como treino para a próxima viagem.


HSJ-Mauritinhus, tem um 4x4 novinho, limpinho, polido e cheio de cromados. Nunca andou fora do asfalto e odeia poeira e lama. Tem guincho, mas não sabe nem como liga. Para identificá-lo pergunte qual o melhor tipo de vela para se usar em um motor a Diesel. Em suma, evite este último tipo, ele é um chato e você pode ser contagiado. Segundo a literatura especializada, 95% dos veículos 4x4 são comprados por esta sub-espécie (ver D. Dimbleby, "Off-road driving techniques", 1998).


HSJ-Papagaiusdepiratius (nome vulgar Zequinha): um espécime que sempre esta olhando por cima do ombro de alguns dos outros espécimes classificados. Extremamente útil nas seguintes situações: atolamento geral e irrestrito, acendimento de churrasqueira, calibragem de pneus, redação de relatos de trilhas, fotografia de passeios, etc.


HSJ-Mecanicus, é aquele que passa 99 % do seu tempo mexendo ou fuçando no carro, tem um carro super-super equipado, mas nunca sai de casa com ele porque sempre tem mais uma coisinha para regular, ajustar ou instalar. O HSJ Mecanicus nunca será visto em uma trilha ( a nao ser nos raros momentos em que testa um equipamento novo), em um raid e, muito menos, em uma viagem. Sua paixão é a mecânica, seu alimento é a graxa e sua bebida preferida é o óleo lubrificante. É um cara super simpático, sempre pronto a dar a dica da melhor coisa a fazer em seu jipe. Sempre tem a ferramenta certa para o ajuste exato. Enfim, cada um na sua e o Mecanicus na dele.”


Aqui no nosso clube, o “Terrible 4x4”, temos até jipeiro virtual, seria um HSJ-Virtualis??? Mas sejá lá qual for sua espécie, uma mistura de uma ou mais espécies, ou uma nova espécie, PARABÉNS E FELIZ DIA DO JIPEIRO nesse 04/04!!!

Abs,
Mauricinho

domingo, março 13, 2011

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 4


O atraso no fornecimento / transporte das peças vindas de São Paulo devido ao feriado de Carnaval, somado ao movimento na oficina do Ivã contriburiram par um andamento modesto nessas últimas duas semanas.


Nesse período a caixa de redução foi aberta e constatamos que está em perfeitas condições. Com a substituição das juntas e retentores, uma boa pintura, adição de óleo com Molycote e caixa ficará nova.


Também foi finalizada a desmontagem e pré limpeza do chassi, o qual está pronto para receber o tratamento com Ferrox, os reforços, o reposicionamento dos suportes dos feixes de mola e pintura de base.


No geral o andamento do serviço está indo bem, mesmo com esse pequena atraso estamos confiantes que o projeto seja finalizado no prazo estimado. Assim espero!!!


Abs,
Mauricinho

segunda-feira, fevereiro 28, 2011

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 3


Chegamos na terceira semana e o Jeep está todo desmontado inclusive o motor e os diferenciais.


A boa notícia (adoro boas notícias!!!) é que a coroa e pinhão dos dois diferencias estavam em perfeito estado. A má notícia (o problema é que normalmente vem logo após as boas notícias!!!) é que no diferencial traseiro a relação é 44/9 e no dianteiro 43/8. Nada que uma troca com o amigo CJ, que estava interessado em uma coroa e pinhão 43/8, não resolvesse. Com isso os dois diferenciais ficarão com a relação de 44/9, como desejado.


O bloco do motor e o cabeçote estão em perfeitas condições (mais uma boa notícia!!!), porém os cilindros deverão ser retificados e os pistões substituídos (como não poderia faltar, a má notícia!!!), com eles os anéis e as bronzinas. Na verdade nada fora do normal para um jovem senhor de quase 30 anos, que teve sua manutenção preventiva negligenciada e, como pode ser notado, uma corretiva de má qualidade.


Conversando com o Ivã, estamos vendo a possibilidade de aumentar um pouco a potência do velho OHC, o que daria um desempenho melhor para o Bleu Devil. Isso não seria nada mal!!!


Não deixem de acompanhar...


Abs,
Mauricinho