Em breve teremos novidades... Aguardem!!!

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 15

Finalmente podemos considerar o Blue Devil terminado. Claro que isso é utopia, pois nunca terminamos um Jeep! Sempre há coisas a fazer, refazer, modificar, melhorar, etc. Mas o que há de vir, assim como alguns relatos de trilhas, passeios e expedições serão publicados neste Blog.

 

Assim a configuração do Blue Devi ficou a seguinte:

-Motor original OHC, 4 cilindros e com as seguintes melhorias: injeção multipoint do Focus/Fusion, turbina da Ranger, roda fônica, sitema de injeção eletrônica programável Pandoo;

-Coletor de escape dimensionado;

-Sistema de arrefecimento lacrado;

-Câmbio Clark de 5 marchas para frente e ré;

-Caixa de redução original do CJ-5;

-Embreagem hidráulica;

-Direção hidráulica do Ômega;

-Braço High Steer do munhão;

-Freio a disco nas 4 rodas;

-Freio de estacionamento a cabo na traseira e hidráulico na dianteira;

-Kit eixo flutuante traseiro Ensimec;

-Kit eixo dianteiro com junta homocinética de Toyota Bandeirante Ensimec; 

-Semieixos T-Rex Bone Ensimec;

-Bloqueio de diferencial dianteiro e traseiro Macrotorque;

-Suspensão de Toyota Bandeirante;

-Rodas em aço 15”x8” off-set 25 negativo;

-Pneus Savero 33”;

-Chassi reforçado e calçado em 2 ½” nas ancoragens dos feixes de mola;

-Carroceria em fibra de vidro Fiber 4x4;

-Calços de carroceria de poliuretano de 2 ½”;

-Gaiola, estribos, quebra-mato; suporte de estepe/galão Maceral;

-Tanque de combustível traseiro 55 lts;

-Dois galões de combustível de 20 lts na traseira;

-Coluna de direção da EcoSport;

-Instrumentos Willtec;

-Bancos Procar;

-Rádio PY Yaesu;

-Guincho dianteiro Work 9000 lbs;

-Chave geral dedicada só para o guincho;

-Engate traseiro Mitshubish L200;

-Tomada para engate dianteira e traseira;

-Faróis seled bean;

-Faróis de milha Hella 500;

-Faróis auxiliares tipo empilhadeira;

-Farol de milha traseiro;

-Pintura Azul Trator Ford fosco em PU;

-Parafusos de acabamento em inox 316;

-Quadro de pára-brisa com 3 limpadores;

-Lavador de pára-brisa;

-Chave geral;

Pretendo, assim que o Blue Devil estiver no Rio, colocá-lo em um dinamômetro para verificar a 

potência atual, mas acreditamos que está com algo em torno de 120 a 150 cavalos. Nada mal para um motor que originalmente gera 90 cavalos.

Obrigado a todos os amigos que trabalharam e que de certa forma forneceram equipamentos e palpites nesse projeto: Ivã da oficina Japauto e toda sua equipe; Geovani o eletricista; Nato da oficina de pintura Speed; aos amigos da Garra 4x4; Fiber 4x4; Deep Tec 4x4; Maceral; Ensimec; nosso amigo que pediu sigilo, mas foi o responsável por fazer o 

 

coração Blue Devil pulsar e aos amigos e companheiros do Clube Terrible 4x4, por todos os palpites aproveitáveis ou não.

E que venham as trilhas...

Abs,

       Mauricinho

                            

           

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 14

Parte elétrica finalizada, módulo programável definitivamente instalado, porém na hora do teste final tivemos alguns problemas no ajuste fino do módulo. O que, de certa forma, eu já esperava. 

Este fato me fez levar o Blue Devil para um especialista. Durante um rápido diagnóstico foram notados alguns itens que estavam fora do mínimo necessário para o funcionamento de um motor OHC modernizado com injeção multiponto e turbinado: bobina, velas de ignição e bomba de combustível deverão ser substituídas por peças compatíveis com a nova configuração do motor; deverá ser acrescentado um injetor suplementar na entrada do coletor de admissão; a tubulação de alimentação da turbina será toda em aço inox e mangueiras de alta performance e finalmente o módulo deverá ser configurado, inclusive para o motor passar a ser bi-combustível, ou seja poderá funcionar com álcool ou gasolina. Isso deverá levar mais uns 10 dias.

 

Após isso deveremos partir para os ajustes finais: instalação do cabo do freio de estacionamento traseiro (o freio de estacionamento dianteiro é hidráulico), vaso de expansão, alinhamento, balanceamento, retoques e “perfumarias” em geral... 

Nota: A pedido do próprio especialista que irá ajustar e afinar o motor do Blue Devil, eu não poderei revelar seu nome, pois hoje ele atua em outra área e está executando este trabalho para mim excepcionalmente.

 

Abs,

       Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 13

Após um longo e tenebroso verão com problemas de saúde provenientes de stress devido ao trabalho, problemas estes dos quais ainda estou em tratamento (talvez seja falta de trilha e lama!!!) e a pedido de vários fãs estou retomando o Blog... Desculpem a demora.

Tive vários colegas e amigos descendentes de japoneses, nisseis, sanseis, yonseis (daí para frente já não sei...), na grande maioria, muito inteligentes, dedicados, trabalhadores, perfeccionistas e desorganizados até a medula. O Ivã faz parte desta maioria. Isso aliado a problemas de saúde, que o afastou do trabalho cerca de 15 dias, atrasou ainda mais o cronograma que já estava, mais uma vez, atrasado.

Mas indo ao que interessa, o coletor de escape, turbina e escapamento foram instalados. Não tem como negar que o coletor de escape confeccionado artesanalmente pelo Ivã ficou espetacular, realmente uma obra prima.

Também tivemos que modificar o suporte de estepe/galão, pois os suportes dos galões ficaram encobrindo a lanterna traseira e tiveram que subir cerca de 200 mm.

Na parede corta fogo foi aplicada uma manta térmica, com a função de minimizar ou até mesmo eliminar a irradiação de calor provocada pelo motor e coletor de escapamento dentro do Jeep.

Giovani, o eletricista, também depois de um breve “desaparecimento” resolveu nos “honrar” com sua presença, acertar com o Ivã a ligação do Pandoo e finalmente ocorreu o “first fire” do modernizado motor OHC-Ti. Ou seja, o Blue Devil deu seu primeiro ronco!!!

Agora é só terminar a montagem e finalizar a parte elétrica... Espero que tudo esteja concluído e testado antes dia 21 de Abril, quando se dará a VII Trilha de Aniversário do Clube Terrible 4x4, embora o aniversário do clube seja 4/Abri (4/4), Dia do Jipeiro. Jeep VII décadas, Terrible 4x4 VII anos e a caminho das VII décadas...

Segue o link do "first fire" do Blue devil, filmado pelo amigo e também sócio do clube Terrible 4x4, David Lee, o Japa Voador: http://www.youtube.com/watch?v=-0DzzSMdJLk&feature=g-upl&context=G273b017AUAAAAAAAAAA

NOTA: Durante a exibição do vídeo foi notado um vazamento de óleo. Não se espantem, lembro que vazamento durante teste não é vazamento, faz parte dos ajustes previstos e controláveis... Mesmo assim se continuar vazando depois de pronto ainda tem a desculpa de que Jeep que é Jeep não vaza, demarca território!!!

Abs,
Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 13

Após um longo e tenebroso verão e a pedido de vários fãs estou retomando o Blog... Desculpem a demora.

Tive vários colegas e amigos descendentes de japoneses, nisseis, sanseis, yonseis (daí para frente já não sei...), na grande maioria, muito inteligentes, dedicados, trabalhadores, perfeccionistas e desorganizados até a medula. O Ivã faz parte desta maioria. Isso aliado a problemas de saúde, que o afastou do trabalho cerca de 15 dias, atrasou ainda mais o cronograma que já estava, mais uma vez, atrasado.

Mas indo ao que interessa, o coletor de escape, turbina e escapamento foram instalados. Não tem como negar que o coletor de escape confeccionado artesanalmente pelo Ivã ficou espetacular, realmente uma obra prima.

Também tivemos que modificar o suporte de estepe/galão, pois os suportes dos galões ficaram encobrindo a lanterna traseira e tiveram que subir cerca de 200 mm.

Giovani, o eletricista, também depois de um breve “desaparecimento” resolveu nos “honrar” com sua presença, se acertar com o Ivã na ligação do Pandoo e finalmente no sábado passado ocorreu o “first fire” do modernizado motor OHC-Ti. Ou seja, o Blue Devil deu seu primeiro ronco!!!

Agora é só terminar a montagem e finalizar a parte elétrica... Espero que tudo esteja concluído e testado antes dia 21 de Abril, quando se dará a VII Trilha de Aniversário do Clube Terrible 4x4, embota o aniversário do clube seja 4/Abri (4/4), Dia do Jipeiro. Jeep VII décadas, Terrible 4x4 VII anos e a caminho das VII décadas...

Nota: Durante a exibição do vídeo foi notado um vazamento de óleo. Não se espantem, lembro que vazamento durante teste não é vazamento, faz parte dos ajustes previstos e controláveis... Agora se continuar vazando ainda tem a desculpa de que Jeep que é Jeep não vaza, demarca território!!!

Abs,
Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 12

31 de Janeiro fará 01 ano que os trabalhos foram iniciados. E a perspectiva de término, de acordo com um cronograma que fizemos, é meio de Fevereiro...

Mesmo que as interferências e ajustes tenham e estão tomando um tempo maior que o esperado, infelizmente a negligência do Ivã em cumprir prazos e sua falta de organizão, aspectos que não condizem com seu conhecimento e capacidade técnica, também está comprometendo bastante o andamento do projeto. Duas semanas para fabricar um suporte de caixa de direção e uma mesa de guincho não dá para aceitar!!! Espero que depois da última conversa que tivemos e do cronograma acordado o projeto volte a ter a prioridade que merece!!!

A parte elétrica foi iniciada, só falta o Ivã terminar a instalação do atuador de embragem hidráulico, o dimensionado do coletor, a instalação do escapamento, instalação do eixo da direção hidráulica e de uma barra no eixo dianteiro para evitar torção frontal e “chime”.

A carroceria está pintada!!! O Nato da Speed Car de Lauro de Freitas (Grande Salvador) fez um trabalho rápido excelente. O Blue Devil foi pintado de Azul Trator da Ford, porém foi aplicado o esmalte fosco. Como em todos os outros quisitos, ficou bem diferente do convencional...

Abs,

Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 11

Entramos no nono mês e a “criança” ainda não nasceu...

Ivã seu prazo e término (31/Ago/11) e o meu (15/Out/11) já eram!!! Mas se considerarmos que reformar e transformar um Jeep em 12 meses é um prazo razoável, ainda estamos no lucro...(???)

O que mais está “pegando” agora são os ajustes e interferências: motor com injeção com turbina com sistema de direção, intercooler com radiador com ventoinha com grade frontal com guincho, pedaleiras com hidrovácuo com volante de direção com gaiola, posicionamento dos instrumentos no painel, suporte dos bancos, ... São muitas interferências considerando-se as modificações adotadas e isso requer muito cuidado e paciência.

Finalizando esta parte, acredito que possamos, em breve, partir para pintura da carroceria e após isso fazermos a parte elétrica e os acertos finais...

Abs,

Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 10

Entramos no sétimo mês de trabalho... Ivã seu prazo de término já era (31/Ago/11)!!! Acho que meu prazo também vai ficar apertado (15/Out/11)... Mas agora chegamos em uma fase que a pressa pode ser inimiga da perfeição... e do Blue Devil!!!

A carroceria já foi posicionada e as furações de fixaçõa no chassi foram executadas. O Jeep vai ficar alto...

Os pneus Savero MT (33”x12.5”x15”) foram montados nas rodas da Rodaza (15”x8” - offset negativo) com câmaras de ar Tortuga.

Estamos usando o coletor de admissão e o sistema de injeção do Ford Focus, o qual será adaptado no motor OHC do Jeep juntamente com o módulo de injeção eletrônica da Pandoo. Tudo isso aliado a uma turbina Garrett GT20 (P/N 708258-0001), utilizada na Ford Ranger 2.5. Será que o motor vai ficar nervoso???

Abs,
Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 10

Entramos no sétimo mês de trabalho... Ivã seu prazo de término já era (31/Ago/11)!!! Acho que meu prazo também vai ficar apertado (15/Out/11)... Mas agora chegamos em uma fase que a pressa pode ser inimiga da perfeição... e do Blue Devil!!!

A carroceria já foi posicionada e as furações de fixaçõa no chassi foram executadas. O Jeep vai ficar alto...

Os pneus Savero MT (33”x12.5”x15”) foram montados nas rodas da Rodaza (15”x8” - offset negativo) com câmaras de ar Tortuga.

Estamos usando o coletor de admissão e o sistema de injeção do Ford Focus, o qual será adaptado no motor OHC do Jeep juntamente com o módulo de injeção eletrônica da Pandoo. Tudo isso aliado a uma turbina Garrett GT20 (P/N 708258-0001), utilizada na Ford Ranger 2.5. Será que o motor vai ficar nervoso???

Abs,
Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 9

Já estamos no sexto mês de trabalho... Ivã seu prazo de término expira em um mês!!! Acho que o prazo que eu estimei está mais próximo da realidade (15/Out/11).

Eixos dianteiro e traseiro montados, partimos para os reforços do chassi. Foram aplicadas barras de reforço ao longo da parte superior e inferior das longarinas, os pontos de ancoragem dos feixes de mola (kit Toyota Band) foram aumentados em 2” e os reforços necessários foram executados, a fim de que não haja no futuro problemas de empenos e trincas.

Os apoios do “powertrain” já foram reposicionados levanto-se em conta sua nova configuração do motor (motor original do Jeep - OHC 4 cilindros turbinado e injetado, caixa de câmbio Clark 5 marchas e caixa de redução original do Jeep) com relação ao chassi e a carroceria.

Os estribos, gaiola, Sto. Antônio, parachoques, quebra mato foram adquiridos diretamente da Maceral. Aproveito para agradecer o pessoal da Maceral, principalmete o Rafael e o Rodrigo, que devido a um problema que tivemos com a transportadora, não pouparam esforços para que podéssemos solucionar este problema e não atrasar a entrega das peças.

Só agora notamos que a grade frontal do Jeep foi fornecida no modelo Mamute. Nada contra, muito pelo contrário pois o Jeep fica com um aspecto mais agresivo, porém não gostaria de abrir mão da grade original de sete vãos, marca registrada Jeep. Mas já entrei em contato com a Fiber 4x4 e o “Blue Devil” terá sua grade original...

Abs,
Mauricinho