Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 15

Finalmente podemos considerar o Blue Devil terminado. Claro que isso é utopia, pois nunca terminamos um Jeep! Sempre há coisas a fazer, refazer, modificar, melhorar, etc. Mas o que há de vir, assim como alguns relatos de trilhas, passeios e expedições serão publicados neste Blog.

 

Assim a configuração do Blue Devi ficou a seguinte:

-Motor original OHC, 4 cilindros e com as seguintes melhorias: injeção multipoint do Focus/Fusion, turbina da Ranger, roda fônica, sitema de injeção eletrônica programável Pandoo;

-Coletor de escape dimensionado;

-Sistema de arrefecimento lacrado;

-Câmbio Clark de 5 marchas para frente e ré;

-Caixa de redução original do CJ-5;

-Embreagem hidráulica;

-Direção hidráulica do Ômega;

-Braço High Steer do munhão;

-Freio a disco nas 4 rodas;

-Freio de estacionamento a cabo na traseira e hidráulico na dianteira;

-Kit eixo flutuante traseiro Ensimec;

-Kit eixo dianteiro com junta homocinética de Toyota Bandeirante Ensimec; 

-Semieixos T-Rex Bone Ensimec;

-Bloqueio de diferencial dianteiro e traseiro Macrotorque;

-Suspensão de Toyota Bandeirante;

-Rodas em aço 15”x8” off-set 25 negativo;

-Pneus Savero 33”;

-Chassi reforçado e calçado em 2 ½” nas ancoragens dos feixes de mola;

-Carroceria em fibra de vidro Fiber 4x4;

-Calços de carroceria de poliuretano de 2 ½”;

-Gaiola, estribos, quebra-mato; suporte de estepe/galão Maceral;

-Tanque de combustível traseiro 55 lts;

-Dois galões de combustível de 20 lts na traseira;

-Coluna de direção da EcoSport;

-Instrumentos Willtec;

-Bancos Procar;

-Rádio PY Yaesu;

-Guincho dianteiro Work 9000 lbs;

-Chave geral dedicada só para o guincho;

-Engate traseiro Mitshubish L200;

-Tomada para engate dianteira e traseira;

-Faróis seled bean;

-Faróis de milha Hella 500;

-Faróis auxiliares tipo empilhadeira;

-Farol de milha traseiro;

-Pintura Azul Trator Ford fosco em PU;

-Parafusos de acabamento em inox 316;

-Quadro de pára-brisa com 3 limpadores;

-Lavador de pára-brisa;

-Chave geral;

Pretendo, assim que o Blue Devil estiver no Rio, colocá-lo em um dinamômetro para verificar a 

potência atual, mas acreditamos que está com algo em torno de 120 a 150 cavalos. Nada mal para um motor que originalmente gera 90 cavalos.

Obrigado a todos os amigos que trabalharam e que de certa forma forneceram equipamentos e palpites nesse projeto: Ivã da oficina Japauto e toda sua equipe; Geovani o eletricista; Nato da oficina de pintura Speed; aos amigos da Garra 4x4; Fiber 4x4; Deep Tec 4x4; Maceral; Ensimec; nosso amigo que pediu sigilo, mas foi o responsável por fazer o 

 

coração Blue Devil pulsar e aos amigos e companheiros do Clube Terrible 4x4, por todos os palpites aproveitáveis ou não.

E que venham as trilhas...

Abs,

       Mauricinho

                            

           

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 14

Parte elétrica finalizada, módulo programável definitivamente instalado, porém na hora do teste final tivemos alguns problemas no ajuste fino do módulo. O que, de certa forma, eu já esperava. 

Este fato me fez levar o Blue Devil para um especialista. Durante um rápido diagnóstico foram notados alguns itens que estavam fora do mínimo necessário para o funcionamento de um motor OHC modernizado com injeção multiponto e turbinado: bobina, velas de ignição e bomba de combustível deverão ser substituídas por peças compatíveis com a nova configuração do motor; deverá ser acrescentado um injetor suplementar na entrada do coletor de admissão; a tubulação de alimentação da turbina será toda em aço inox e mangueiras de alta performance e finalmente o módulo deverá ser configurado, inclusive para o motor passar a ser bi-combustível, ou seja poderá funcionar com álcool ou gasolina. Isso deverá levar mais uns 10 dias.

 

Após isso deveremos partir para os ajustes finais: instalação do cabo do freio de estacionamento traseiro (o freio de estacionamento dianteiro é hidráulico), vaso de expansão, alinhamento, balanceamento, retoques e “perfumarias” em geral... 

Nota: A pedido do próprio especialista que irá ajustar e afinar o motor do Blue Devil, eu não poderei revelar seu nome, pois hoje ele atua em outra área e está executando este trabalho para mim excepcionalmente.

 

Abs,

       Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 13

Após um longo e tenebroso verão com problemas de saúde provenientes de stress devido ao trabalho, problemas estes dos quais ainda estou em tratamento (talvez seja falta de trilha e lama!!!) e a pedido de vários fãs estou retomando o Blog... Desculpem a demora.

Tive vários colegas e amigos descendentes de japoneses, nisseis, sanseis, yonseis (daí para frente já não sei...), na grande maioria, muito inteligentes, dedicados, trabalhadores, perfeccionistas e desorganizados até a medula. O Ivã faz parte desta maioria. Isso aliado a problemas de saúde, que o afastou do trabalho cerca de 15 dias, atrasou ainda mais o cronograma que já estava, mais uma vez, atrasado.

Mas indo ao que interessa, o coletor de escape, turbina e escapamento foram instalados. Não tem como negar que o coletor de escape confeccionado artesanalmente pelo Ivã ficou espetacular, realmente uma obra prima.

Também tivemos que modificar o suporte de estepe/galão, pois os suportes dos galões ficaram encobrindo a lanterna traseira e tiveram que subir cerca de 200 mm.

Na parede corta fogo foi aplicada uma manta térmica, com a função de minimizar ou até mesmo eliminar a irradiação de calor provocada pelo motor e coletor de escapamento dentro do Jeep.

Giovani, o eletricista, também depois de um breve “desaparecimento” resolveu nos “honrar” com sua presença, acertar com o Ivã a ligação do Pandoo e finalmente ocorreu o “first fire” do modernizado motor OHC-Ti. Ou seja, o Blue Devil deu seu primeiro ronco!!!

Agora é só terminar a montagem e finalizar a parte elétrica... Espero que tudo esteja concluído e testado antes dia 21 de Abril, quando se dará a VII Trilha de Aniversário do Clube Terrible 4x4, embora o aniversário do clube seja 4/Abri (4/4), Dia do Jipeiro. Jeep VII décadas, Terrible 4x4 VII anos e a caminho das VII décadas...

Segue o link do "first fire" do Blue devil, filmado pelo amigo e também sócio do clube Terrible 4x4, David Lee, o Japa Voador: http://www.youtube.com/watch?v=-0DzzSMdJLk&feature=g-upl&context=G273b017AUAAAAAAAAAA

NOTA: Durante a exibição do vídeo foi notado um vazamento de óleo. Não se espantem, lembro que vazamento durante teste não é vazamento, faz parte dos ajustes previstos e controláveis... Mesmo assim se continuar vazando depois de pronto ainda tem a desculpa de que Jeep que é Jeep não vaza, demarca território!!!

Abs,
Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 13

Após um longo e tenebroso verão e a pedido de vários fãs estou retomando o Blog... Desculpem a demora.

Tive vários colegas e amigos descendentes de japoneses, nisseis, sanseis, yonseis (daí para frente já não sei...), na grande maioria, muito inteligentes, dedicados, trabalhadores, perfeccionistas e desorganizados até a medula. O Ivã faz parte desta maioria. Isso aliado a problemas de saúde, que o afastou do trabalho cerca de 15 dias, atrasou ainda mais o cronograma que já estava, mais uma vez, atrasado.

Mas indo ao que interessa, o coletor de escape, turbina e escapamento foram instalados. Não tem como negar que o coletor de escape confeccionado artesanalmente pelo Ivã ficou espetacular, realmente uma obra prima.

Também tivemos que modificar o suporte de estepe/galão, pois os suportes dos galões ficaram encobrindo a lanterna traseira e tiveram que subir cerca de 200 mm.

Giovani, o eletricista, também depois de um breve “desaparecimento” resolveu nos “honrar” com sua presença, se acertar com o Ivã na ligação do Pandoo e finalmente no sábado passado ocorreu o “first fire” do modernizado motor OHC-Ti. Ou seja, o Blue Devil deu seu primeiro ronco!!!

Agora é só terminar a montagem e finalizar a parte elétrica... Espero que tudo esteja concluído e testado antes dia 21 de Abril, quando se dará a VII Trilha de Aniversário do Clube Terrible 4x4, embota o aniversário do clube seja 4/Abri (4/4), Dia do Jipeiro. Jeep VII décadas, Terrible 4x4 VII anos e a caminho das VII décadas...

Nota: Durante a exibição do vídeo foi notado um vazamento de óleo. Não se espantem, lembro que vazamento durante teste não é vazamento, faz parte dos ajustes previstos e controláveis... Agora se continuar vazando ainda tem a desculpa de que Jeep que é Jeep não vaza, demarca território!!!

Abs,
Mauricinho

Jeep Ford CJ5 1982, o Blue Devil – Capítulo 12

31 de Janeiro fará 01 ano que os trabalhos foram iniciados. E a perspectiva de término, de acordo com um cronograma que fizemos, é meio de Fevereiro...

Mesmo que as interferências e ajustes tenham e estão tomando um tempo maior que o esperado, infelizmente a negligência do Ivã em cumprir prazos e sua falta de organizão, aspectos que não condizem com seu conhecimento e capacidade técnica, também está comprometendo bastante o andamento do projeto. Duas semanas para fabricar um suporte de caixa de direção e uma mesa de guincho não dá para aceitar!!! Espero que depois da última conversa que tivemos e do cronograma acordado o projeto volte a ter a prioridade que merece!!!

A parte elétrica foi iniciada, só falta o Ivã terminar a instalação do atuador de embragem hidráulico, o dimensionado do coletor, a instalação do escapamento, instalação do eixo da direção hidráulica e de uma barra no eixo dianteiro para evitar torção frontal e “chime”.

A carroceria está pintada!!! O Nato da Speed Car de Lauro de Freitas (Grande Salvador) fez um trabalho rápido excelente. O Blue Devil foi pintado de Azul Trator da Ford, porém foi aplicado o esmalte fosco. Como em todos os outros quisitos, ficou bem diferente do convencional...

Abs,

Mauricinho